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日月明
日月明
2022-09-23
2790軌道精調是根據軌道測量數據對軌道幾何狀態(tài)進行的精確調整，使軌道精度達到規(guī)范標準，滿足列車平穩(wěn)、舒適運行要求。
靜態(tài)精調是指聯調聯試前的精調，是在軌道應力放散、線路鎖定、焊縫打磨之后（道岔在直、側股與正線、到發(fā)線焊聯，焊縫打磨之后），在聯調聯試之前根據軌道靜態(tài)測量數據對軌道進行全面、系統地調整，對軌道線型進行優(yōu)化，將軌道幾何尺寸調整到允許范圍內，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道精度滿足靜態(tài)驗收標準要求。
動態(tài)精調指聯調聯試、運行試驗、運營期間的精調，根據軌道動態(tài)檢測情況對軌道局部缺陷進行修復，對部分區(qū)段幾何尺寸進行微調，對軌道線型進一步優(yōu)化，使輪軌關系匹配良好，使軌道精度全面達到高速行車條件。
軌道精調貫穿于軌道施工的全過程，無昨軌道從底座、有昨軌道從道硅攤鋪施工開始，直至投入運營；施工精度決定著精調的工作量、精調費用及所需時間。軌道精調質量對動車的運行品質具有重要影響，甚至影響行車安全。
一、軌道精調原則
（1）先整體、后局部，先高低、后水平，先軌向、后軌距。
先整體、后局部：先基于整體曲線圖，大致標出期望的線路走向或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調整量，再分析局部調整量。
先高低、后水平：先調整標準股的高程，實現高低的優(yōu)化；再利用水平和水平變化率來控制非標準股的高程。
先軌向、后軌距：先調整標準股軌向，實現方向的優(yōu)化；再利用軌距及軌距變化率來控制非標準股平面位置。
（2）力求最佳調整量、實現最大平順性：注意軌道幾何尺寸變化率，力求最佳調整量、實現最大平順性，確保調整后的線形盡量接近設計線形、相對平順性良好、高程和中線在誤差允許范圍之內。
（3）采用傳統手段與先進儀器相結合：采用軌道測量儀等先進測量儀器與電子道尺、弦線相結合，互相復核、驗證，以提高精調作業(yè)的準確性。
二、精調作業(yè)主要流程
軌道精調作業(yè)主要流程如圖所示
軌道精調作業(yè)主要流程圖
三、軌道精調準備工作
（1）人員培訓。參加軌道精調的有關人員應掌握相關技術標準、軌道測量技術、軌道調整方法等。
（2）軌道精調儀器、量具、工具、材料的準備。包括：測量儀器（測量小車、棱鏡）、軌距尺、弦線、塞尺、電動扭矩扳手，內燃扳手、液壓起道器、調整扣件等；每次測量前均應對測量儀器進行校核。
（3）精測網經復測、評估合格。
（4）線路設計平縱斷面資料核對。重點復核軌面高程、中線、坡度、豎曲線、平面曲線、超高等關鍵參數。
（5）軌道結構狀態(tài)的全面檢查。重點檢查扣件系統安裝是否正確、完整，扭矩是否達到標準；鋼軌焊接接頭的平順性是否滿足要求；清除無碎軌道上的所有雜物，包括鋼軌頂面污物，以確保測量數據真實可靠，防止錯誤調整或重復調整。
四、軌道精調方法
1.采集數據
（1）測量小車應置于兩對CPⅢ控制點之間，自由設站觀測的CPⅢ控制點不應少于3～4對。
每站測量距離不宜超過70m，測量過程中軌檢小車應逐漸靠近全站儀，最近不應少于5m。相鄰測站應有一定的交疊區(qū)域，一般不少于不少于10個承軌臺（軌枕），相鄰精調作業(yè)區(qū)間之間應至少重疊測量一站。
（2）曲線、岔區(qū)實現單元管理。道岔、曲線及前后200m線路分別納入道岔單元、曲線單元管理，一個行別的一端道岔作為一個單元管理，測量、分析、方案、作業(yè)按劃定的單元進行。
（3）應避免在氣溫變化劇烈、陽光直射、大風、能見度低、雨雪等惡劣氣候條件下進行，宜選擇陰天、無風、氣候條件穩(wěn)定的時段進行，測距應根據氣候條件修正。
（4）應隨時對采集數據進行檢查，是否存在異常數據，確保測量數據準確、可靠。
2.制訂精調方案
根據軌道精調標準和精調原則，對軌道幾何狀態(tài)測量儀采集數據進行全面分析，制訂軌道精調方案，優(yōu)化扣件組合方式，盡可能使軌道平面、高程趨于理論設計位置。
3.精調作業(yè)程序
（1）全面檢查幾何尺寸。在完成小車精測，制訂出調整方案后，開始作業(yè)前，首先對作業(yè)地段軌距、水平逐個承軌臺檢查，并標記在一股鋼軌軌底腳部位，曲線地段還要檢查20m弦、每
2.5m點正矢。
（2）標準股的確定。曲線地段上股為標準股，直線地段標準股的選擇應與相鄰曲線上股一致。
（3）精調數據標注。按照調整方案先將高程、平面調整數據標注在承軌臺或鋼軌上。
（4）精調方案復核確認。作業(yè)負責人結合軌距、水平，選擇小車分析方案中的“0”點拉弦線對高程、平面數據進行復核，若復核結果與小車分析方案總體調整趨勢一致，則劃定標準股作業(yè)范圍，最終調整量以現場實測為準。如現場復核與精調方案有明顯差別，則應安排精確測量小車重新測量、重新制訂方案。
（5）根據作業(yè)方案，分發(fā)調整材料至各承軌臺。
（6）直線地段調整作業(yè)。按先高程、后平面順序調好標準股，再根據軌距、水平對另外一股鋼軌進行調整。
（7）曲線地段的調整作業(yè)。標準股調整：平面調整：首先計算曲線每2.5m點的理論正矢和超高，并印刷在上股鋼軌腰部內側。測量各測點的正矢，用簡易撥道法計算好各點撥量；若根據精測小車分析資料，曲線無連續(xù)20m及以上調整段，則直接用2.5m曲線正矢各測點的撥量，調整標準股平面；若曲線段內有連續(xù)20m及以上平面調整區(qū)段，則先根據小車資料調整一遍后，再利用曲線正矢調整一次。高程調整：曲線段與直線段相同。
（8）復核、復測。精調作業(yè)完成后，當日用弦線、電子道尺等核查幾何尺寸，記錄偏差值；復核扣件扭矩，記錄調整區(qū)段的扣件、墊板型號，建立臺賬。
當一個單元精調作業(yè)完成后，應及時安排軌道測量儀進行復測。
