朝凌高鐵開(kāi)通 大連到北京四小時(shí)可達(dá)

8月3日10時(shí)26分，G9147次列車從錦州北站發(fā)車，駛向大連方向，這標(biāo)志著遼寧朝陽(yáng)至凌海南高速鐵路（簡(jiǎn)稱朝凌高鐵）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

據(jù)中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司介紹，朝凌高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了京哈高鐵北京至沈陽(yáng)段與京哈鐵路秦皇島至沈陽(yáng)段的互聯(lián)互通，大連、錦州至北京最快旅行時(shí)間分別為4小時(shí)和2小時(shí)17分，較之前分別縮短了47分鐘和35分鐘，東北地區(qū)進(jìn)出關(guān)快速鐵路客運(yùn)通道進(jìn)一步完善。

8月3日，朝凌高鐵首趟從錦州北站發(fā)車駛向大連方向的G9147次列車即將發(fā)車，工作人員在旁進(jìn)行準(zhǔn)備工作。 新華社記者 楊青 攝

朝凌高鐵于2017年10月開(kāi)工，西起遼寧省朝陽(yáng)市，向東經(jīng)北票市、錦州市義縣，終至遼寧省凌海市，沿線設(shè)遼寧朝陽(yáng)、巴圖營(yíng)、錦州北、凌海南4座車站，線路全長(zhǎng)107公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)行時(shí)速300公里。

這是8月3日拍攝的朝凌高鐵首趟從錦州北站發(fā)車駛向大連方向的G9147次列車（無(wú)人機(jī)照片）。 新華社記者 楊青 攝

朝凌鐵路在建設(shè)施工中運(yùn)用了優(yōu)化寒冷地區(qū)橋面防水體系、創(chuàng)新無(wú)人機(jī)巡線技術(shù)、鋪設(shè)新型鋼軌、破解隧道設(shè)計(jì)難題等一系列新技術(shù)。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，鐵路部門將在朝凌高鐵安排開(kāi)行動(dòng)車組列車11對(duì)，其中大連北至北京朝陽(yáng)3對(duì)，大連北至赤峰2對(duì)，錦州北至沈陽(yáng)2對(duì)，錦州北至遼寧朝陽(yáng)2對(duì)，錦州北至赤峰1對(duì)，鞍山西至遼寧朝陽(yáng)0.5對(duì)，沈陽(yáng)北至遼寧朝陽(yáng)0.5對(duì)。

朝凌高鐵與盤營(yíng)高鐵共同構(gòu)成京哈高鐵、京哈鐵路秦沈段和沈大高鐵的連接線，使國(guó)家高鐵網(wǎng)“八縱八橫”主通道的京哈—京港澳通道和沿海通道實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通。其開(kāi)通進(jìn)一步織密了東北地區(qū)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，大幅拉近了遼南、遼西主要城市通達(dá)北京的距離，密切了遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶和京津冀地區(qū)的聯(lián)系，對(duì)于推動(dòng)?xùn)|北振興將發(fā)揮重要作用。

8月3日，朝凌高鐵首趟從錦州北站發(fā)車駛向大連方向的G9147次列車準(zhǔn)備發(fā)車。 新華社記者 楊青 攝

這是8月3日拍攝的朝凌高鐵首趟從錦州北站發(fā)車駛向大連方向的G9147次列車（無(wú)人機(jī)照片）。 新華社記者 楊青 攝

這是8月3日拍攝的朝凌高鐵首趟從錦州北站發(fā)車駛向大連方向的G9147次列車（無(wú)人機(jī)照片）。 新華社記者 楊青 攝

這是8月3日拍攝的朝凌高鐵首趟從錦州北站發(fā)車駛向大連方向的G9147次列車（無(wú)人機(jī)照片）。 新華社記者 楊青 攝